Questions-réponses
Questions réponses basées sur les séances d’information en juin et en octobre 2021. Voir la présentation de ces séances d’information ici.
La SNCB a décidé de réorganiser l’ensemble de son foncier autour de la gare du Midi et, en ce faisant, améliorer le confort et la lisibilité de sa gare, permettre la régénération de tout un quartier et regrouper l’ensemble de ses directions dans un seul bâtiment. La gare du Midi est la première gare internationale du pays et un site historique de la SNCB. Le fait que la SNCB y installe ses différentes directions a tout son sens. La rénovation du site de l’avenue Fonsny va également permettre de transformer complètement l’interface entre la gare et le quartier. De plus, le site Fonsny a une grande valeur patrimoniale et est idéalement situé. A noter que le regroupement de l’ensemble des services dans un seul bâtiment permet de réduire les coûts opérationnels.
Ce n’est pas un nouveau bâtiment. Le projet Fonsny prévoit la rénovation du Tri Postal et des bâtiments adjacents, ainsi que la construction d’une partie neuve pour les m² supplémentaires. La plus grande partie du projet est déjà construite et est inoccupée depuis de nombreuses années. Le projet vise donc à réhabiliter un ensemble patrimonial existant. Par ailleurs, les bâtiments d’aujourd’hui ne sont pas très efficaces en termes de durabilité. Le nouveau projet est passif et exemplaire au niveau environnemental.
Il est également un "Smart building" équipé de technologies numériques de pointe. Les principes de flexibilité et d’adaptabilité ont été intégrés dès la conception : la SNCB appliquera le New Way of Working qui prévoit déjà du télétravail plusieurs jours par semaine. Les espaces permettent des aménagements diversifiés et prennent en compte la notion de mutualisation. D’autres configurations et utilisations sont possibles dans le futur, au vu de la longue durée de vie du nouvel ensemble.
En ce qui concerne le projet NMBS SNCB FONSNY, la demande de permis ne se base pas sur le futur PAD et n’est donc pas impactée par les incertitudes liées à ce dernier.
Néanmoins le projet est tout à fait conforme au projet de PAD, même si celui-ci n’est pas encore d’application.
Pour les sites qui appartiennent aujourd’hui à la SNCB et qui seront redéveloppés par le privé, le PAD sert également de balise. Dans le cas où le PAD ne serait pas encore d’application au moment des demandes de permis futures, le programme respectera dans ce cas les règles en vigueur (Règlement Régional d’Urbanisme (RRU) et Plan Régional d’Affection du Sol (PRAS).
La SNCB vend les sites qu’elle quitte et ne maîtrise dès lors pas leur devenir. Cependant le projet de Plan d’Aménagement Directeur MIDI (PAD MIDI) propose une vision d’ensemble pour le quartier et devrait encadrer les transformations. Le Plan d’Aménagement Directeur vise la valorisation de la première gare internationale du pays et l’équilibre des différentes fonctions urbaines autour de ce pôle multimodal crucial à l’échelle de la Région et du pays.
Les projets sur les sites vendus par la SNCB devront faire l’objet de toutes les approbations habituelles par les instances régionales et communales : demandes de permis, enquête publique, etc. Les promoteurs souhaitent également instaurer un dialogue avec les riverains afin de rendre les projets plus qualitatifs.
Ces différents aspects sont abordés dans l’étude d’incidences environnementales, qui est en cours dans le cadre de la demande de permis d’urbanisme. Les résultats de cette étude d’incidences seront accessibles au moment de l’enquête publique, vraisemblablement à l’automne 2021. Ces différentes études ont été lancées lors du démarrage de la conception du projet.
Sans préjuger du résultat final de l’étude d’incidences, nous pouvons déjà apporter les éléments suivants:
Ilot de fraîcheur :
Il faut noter que vis-à-vis de l’emprise bâtie, l’intervention ne modifie pas le ratio de surfaces imperméables. Au contraire, les toitures vertes généreuses prévues sur les bâtiments existants joueront un rôle bénéfique grâce à l’évapotranspiration (îlot de fraîcheur).
Vent et courants d’air au niveau de la voirie :
Cet aspect est également étudié dans le cadre de l’étude d’incidences. Toutefois, on peut déjà noter que la façade du futur bâtiment est située nettement en retrait de la voirie, séparée de celle-ci par les toitures des bâtiments existants. Du côté des voies, l’auvent intégré au bâtiment aura un rôle protecteur pour les voyageurs situés sur les quais.
Ombre :
Au vu de son orientation, le bâtiment ne projette pas d’ombre sur les rues environnantes. L’ombre du bâtiment balaie le faisceau ferroviaire et pas l’Avenue Fonsny.
La SNCB a décidé de réorganiser l’ensemble de son foncier autour de la gare du Midi et, en ce faisant, améliorer le confort et la lisibilité de sa gare, permettre la régénération de tout un quartier et regrouper l’ensemble de ses directions dans un seul bâtiment. La gare du Midi est la première gare internationale du pays et un site historique de la SNCB. Le fait que la SNCB y installe ses différentes directions a tout son sens. La rénovation du site de l’avenue Fonsny va également permettre de transformer complètement l’interface entre la gare et le quartier. De plus, le site Fonsny a une grande valeur patrimoniale et est idéalement situé. A noter que le regroupement de l’ensemble des services dans un seul bâtiment permet de réduire les coûts opérationnels.
Ce n’est pas un nouveau bâtiment. Le projet Fonsny prévoit la rénovation du Tri Postal et des bâtiments adjacents, ainsi que la construction d’une partie neuve pour les m² supplémentaires. La plus grande partie du projet est déjà construite et est inoccupée depuis de nombreuses années. Le projet vise donc à réhabiliter un ensemble patrimonial existant. Par ailleurs, les bâtiments d’aujourd’hui ne sont pas très efficaces en termes de durabilité. Le nouveau projet est passif et exemplaire au niveau environnemental.
Il est également un "Smart building" équipé de technologies numériques de pointe. Les principes de flexibilité et d’adaptabilité ont été intégrés dès la conception : la SNCB appliquera le New Way of Working qui prévoit déjà du télétravail plusieurs jours par semaine. Les espaces permettent des aménagements diversifiés et prennent en compte la notion de mutualisation. D’autres configurations et utilisations sont possibles dans le futur, au vu de la longue durée de vie du nouvel ensemble.
En ce qui concerne le projet NMBS SNCB FONSNY, la demande de permis ne se base pas sur le futur PAD et n’est donc pas impactée par les incertitudes liées à ce dernier.
Néanmoins le projet est tout à fait conforme au projet de PAD, même si celui-ci n’est pas encore d’application.
Pour les sites qui appartiennent aujourd’hui à la SNCB et qui seront redéveloppés par le privé, le PAD sert également de balise. Dans le cas où le PAD ne serait pas encore d’application au moment des demandes de permis futures, le programme respectera dans ce cas les règles en vigueur (Règlement Régional d’Urbanisme (RRU) et Plan Régional d’Affection du Sol (PRAS).
La SNCB vend les sites qu’elle quitte et ne maîtrise dès lors pas leur devenir. Cependant le projet de Plan d’Aménagement Directeur MIDI (PAD MIDI) propose une vision d’ensemble pour le quartier et devrait encadrer les transformations. Le Plan d’Aménagement Directeur vise la valorisation de la première gare internationale du pays et l’équilibre des différentes fonctions urbaines autour de ce pôle multimodal crucial à l’échelle de la Région et du pays.
Les projets sur les sites vendus par la SNCB devront faire l’objet de toutes les approbations habituelles par les instances régionales et communales : demandes de permis, enquête publique, etc. Les promoteurs souhaitent également instaurer un dialogue avec les riverains afin de rendre les projets plus qualitatifs.
Ces différents aspects sont abordés dans l’étude d’incidences environnementales, qui est en cours dans le cadre de la demande de permis d’urbanisme. Les résultats de cette étude d’incidences seront accessibles au moment de l’enquête publique, vraisemblablement à l’automne 2021. Ces différentes études ont été lancées lors du démarrage de la conception du projet.
Sans préjuger du résultat final de l’étude d’incidences, nous pouvons déjà apporter les éléments suivants:
Ilot de fraîcheur :
Il faut noter que vis-à-vis de l’emprise bâtie, l’intervention ne modifie pas le ratio de surfaces imperméables. Au contraire, les toitures vertes généreuses prévues sur les bâtiments existants joueront un rôle bénéfique grâce à l’évapotranspiration (îlot de fraîcheur).
Vent et courants d’air au niveau de la voirie :
Cet aspect est également étudié dans le cadre de l’étude d’incidences. Toutefois, on peut déjà noter que la façade du futur bâtiment est située nettement en retrait de la voirie, séparée de celle-ci par les toitures des bâtiments existants. Du côté des voies, l’auvent intégré au bâtiment aura un rôle protecteur pour les voyageurs situés sur les quais.
Ombre :
Au vu de son orientation, le bâtiment ne projette pas d’ombre sur les rues environnantes. L’ombre du bâtiment balaie le faisceau ferroviaire et pas l’Avenue Fonsny.